ณตำแหน่งซีรีส์ที่ประทับเดียวดายกบิลกระแสไฟสาวริเริ่มสิ่งของ FIA19 ขณะนี้ Formula E ความแข็งแรงสาวเท้าไปสู่ฤดูกาลแห่ง 7ตามประวัติส่วนตัวสั้น ๆ ของ category19 เลี่ยนได้มาสับเปลี่ยนจากภาษาซีรีย์ข่าวสารุเฉพาะครบถ้วนแนวทางจากไปไปสู่สูตรงานส่งพลังติดตามความมุ่งมาดสรรพสิ่งผู้ก่อตั้งมันแคล้วคลาดจากการกระจัดกระจายของโรคภัยไข้เจ็บวัวโพง -19 ในที่ปี 202019 พร้อมด้วยมาตรการตัดทอนต้นทุนสถานที่เป็นได้จริงๆและจุดจบฤดูกาลที่เปล่าเทียบเท่าใครอีกด้วยแนวข้างหน้าของ sport19 ในเวลานี้กลับให้ความสำคัญเป็นอย่างมากบทเรียนในตอนเหลือแหล่พรรษาที่ผ่านมาลงความว่าการดำรงกฎแห่งหนตั้งหน้าเป้าไปที่งานตัดทอนต้นทุนและปิดช่องโหว่พอให้ซีรีส์ประกวดได้เหมือนเดิม

|

วิธีทั้งเพเริ่มแรก

|

|

สูตร Eเริ่มต้นณปี 2014 เพราะมีกรุ๊ปแห่งชิงชัยกักคุมที่ฤดูแห่งมีรถแข่งกระแสไฟฟ้าแบตเตอรี่ซึ่งทั้งเพตรงนี้มีคุณสมบัติฮาร์ดแวร์เดียวกันนั่นตกว่าตลอดแชสภาษาซี Spark Racing Technology, Williams Advanced Engineering Battery ด้วยกัน McLaren Advanced Technology ที่หาระเบียบส่งพละเฉพาะเจาะจงซอฟต์แวร์สถานที่รั้งขึ้นอยู่จรไปสู่การพัฒนา

|

พอฤดูกาลเริ่มต้นในที่กลางปีด้วยกันวิ่งไปสู่ปฏิทินถัดไปการชิงดีชิงเด่นจะประกอบด้วยการชี้แจงตามลำดับแทนที่จะดำรงฐานะปีเหตุฉะนี้ฤดู 2015/2016 แล้วก็ไม่ผิดเรียกดุซีซั่น 2ฤดูกาลอวยแยกออกผู้สร้างที่ได้มาการเสนอชื่อเหล่าหนึ่งหากบิลส่งกำลังครบครันตัวถังด้วยกันแบตเตอรี่งานปกครององค์ประกอบข้อมูลจำเพาะเดียวกันซีซัน 3 และ 4 รั้งขึ้นกระบิลส่งพลังพอให้ได้ความแข็งแรงขับรถแห่งเติบโตกับอัตราการกู้กลับคืนพลังงานด้วยปริมาตรของแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยแยกออกจากข่าวเจาะจงรุ่นแรก (Gen1) การชิงดีชิงเด่น 45 นาทีแล้วจึงจำเป็นต้องประกอบด้วยการสับรถกลางๆการชิงดีชิงเด่นคนขับถลากับถลาจากรถคันเอ็ดจรอีกทั้งอีกคันตรงนั้นเป็นตัวของตัวเองที่น่าชมเมื่อ ๆ กับดักเชื้อเพลิงกลางการชิงดีชิงเด่นไม่ก็การหยุดยาง แต่ว่ายังคงเป็นทิวทัศน์ลบเพราะหมวดแห่งหนบากบั่นจรรโลงรถยนต์ไฟฟ้า

|

จากนั้นสำหรับซีซั่น 5 ก็มีแชสซีใหม่ขนมจากพันธมิตรรายเดียวกันแม้ว่าจักมาพร้อมกับแบตเตอรี่นวชาตทั้งหมดจาก McLaren Applied Technologyอีกด้วย 18; batmobile19;สไตล์รถ Gen2 มีสิทธิ์แบตเตอรี่ที่มีความจุพลังงานถึงสองเท่าทำให้การแลกเปลี่ยนรถกลายเป็นอดีตจากไปแล้ว

|

ไม่ได้สมมติว่าปราศจากนักวิจารณ์ Formula E คว้ากลายเป็นหมวดหมู่ที่น่าสนใจและคุ้มค่าสำหรับผู้ผลิตรถเพื่อจัดแสดงเทคโนโลยี EV กับดักผู้ผลิตAudi, Porsche, BMW, Mercedes, Jaguar, Nissan, รถยนต์ DS, Mahindra กับ NIO เป็นผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ 12 รายเช่นกันการลงทุนที่ยิ่งใหญ่และเงินเดิมพันก็สูงขึ้นเรื่อยๆ ๆ ในทุกๆฤดูกาลแต่ละคณะต่างก็ต้องการที่จะชนะเลิศการแข่งขันและคว้าแชมป์ในท้ายที่สุด

|

ด้วยเหตุนี้ระดับของวิศวกรรมแห่งใช้กับระบบส่งกำลังจึ่งเติบโตขึ้นระดับวิศวกรรมและการเตรียมการ F1 อย่างแท้จริงเป็นที่ประจักษ์ชัด แต่ดังนี้การผลักดันกฎแยกออกถึงขีด กำหนด และไม่มีสิ่งใดบังเกิดหากไม่มีผลกระทบทางเศรษฐกิจความกดดันนี้เห็นกระจ่างตั้งแต่ซีซั่นที่ 5 แม้ว่าสูตรทั้งเพจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวเพื่อหาวิถีทางที่ดีตกขอบผ่านวิกฤต COVID-19 แห่งซีซั่น 6เมื่อมองจรข้างหน้าสำหรับ Season7 แพ็กเกจกฎมีเป้าหมายเพื่อที่จะยกระดับสนามชิงชัยโดยการ ขีดคั่น ต้นทุนการทำและปิดช่องทางเทคนิคสำหรับการแสวงหาผลประโยชน์

|

ระบบส่งกำลังสิ่งของ Gen1 Season 2

|

HOW IT19; S GOING

|

สำหรับ Season7 Formula E จะยังคงเรียกหาใช้แชสซี Gen2 ที่ไม่เปลี่ยนแปลงการอัปเดต EVO ที่วางแผนไว้เพื่อตัวถังที่ถูกหักห้ามใจไว้เพื่อว่าการต้นทุน Spark Racing Technology ผู้เชี่ยวชาญข้างรถแข่งจากฝรั่งเศสยังคงเจริญแชสซีโดยสมคบคิดกับ Dallara ผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติอิตาลีรถ Gen2 เป็นความไฮเทคจาก Gen1ไม่เพียงแค่รูปลักษณ์เท่านั้น แต่รูปลักษณ์ของ car19 เปลี่ยนไปตามความเปลี่ยนแปลงของซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ในขณะที่รถ Gen1 ติดตั้งแบตเตอรี่ที่ Williams คว้าพัฒนาเป็นส่วนประกอบโครงสร้างระหว่าง monocoque ที่ถูกตัดทอนและกระบิลส่งกำลังตอนนี้รถยนต์ Gen2 มีโมพองโคคแบบเก่าก่อนมากขึ้นโดยที่ McLaren ให้แบตเตอรี่อยู่ข้างในด้านหลังคนขับยศของมันคล้ายคลึงกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงถิ่นที่อยู่ในที่นั่งว้าเหว่อื่น ๆ

|

|

ด้วยแชสซีและแบตเตอรี่ข่าวสารจำเพาะ Formula E จัดแสดงรายชื่อ กงสี สิบเอ็ดสถานที่ที่ได้รับอนุญาตแยกออกพัฒนาระเบียบส่งกำลังเพราะด้วยทีมในที่ซีรีส์ด้วยทวาทศทีม 19; ชัดเจนว่า 19; ยังคงเป็นได้ที่จะเข้าร่วมดำรงฐานะทีมลูกค้าและจ่ายระบบส่งพลังทั้งหมดจากผู้ผลิตที่คล้ายคลึงกักคุม.

|

นอกเหนือจากความเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเล็กโรกับระบบกักคุมสะเทือนแล้วทีมงานจะไม่สามารถเปลี่ยนหรือไม่ก็พัฒนาซีกใดส่วนใดส่วนหนึ่งของแชสซีนทรวงซองระเบียบส่งกำลังสถานที่มีการควบกำกับดังนั้นไทในการพัฒนาฮาร์ดแวร์จึ่ง จำกัด สิงสู่ที่มอเตอร์อินเวอร์เโคนร์, DCDC, VCU, Final Drive, ระบบกักคุมสะเทือนหลัง (ไม่ร่วมเสาข้างท้าย), เพลาขับรถ, ชุดถ่ายเทความร้อนหมู่ส่งกำลัง, ชุดสายไฟกับเฟรมย่อยตอนหลัง (ระหว่างโครงสร้างแตงโมโนงัวคและแบบสร้างกันกระแทกตอนหลัง) กฎระเบียบทางเทคนิคจำนวนมากควบคุมอันที่ผู้สร้างสามารถทำได้ลงคอกับแต่ละสิ่งเหล่านี้ส่วนประกอบแพคเกจระบบส่งกำลังทั้งหมดประกอบด้วยน้ำหนักเปล่าเกิน 125 กก.

|

BATTERY

|

|

รู้จักกันในสูตร E ในที่ชื่อ RESS (กระบิลจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จไฟได้) ตอนนี้มีการให้ชุดแบตเตอรี่หลักเพราะว่า McLaren Applied Technology โดยส่วนใหญ่สรรพสิ่งการพัฒนาร่วมมือกับ Atieva ซึ่งเป็นผู้สร้าง California EV ที่รู้จักมักคุ้นกันดีงามภายใต้แบรนด์ Lucidแบตเตอรี่นี้แยกออกพลังงานที่การขับเคลื่อนมอเตอร์กระแสไฟของรถโดยถือสิทธิ์การจัดระดับที่ 54kwh ซึ่งฉิวเฉียวสองเท่าสิ่งของความจุแบตเตอรี่สิ่งของ Gen1 car19ทำงานที่ 880v แบตเตอรี่ถูกสร้างขึ้นขนมจาก +5000 เซลล์ Li-Ion ที่ทำโดย Murata (nee Sony) แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีศักยภาพรุ่งเรือง แต่ในความเป็นจริงเซลล์กลุ่มนี้เป็นเซลล์สัดส่วน AA ขนาดเล็กซึ่งเป็นที่รู้จักจำเริญเมื่อเข้าประจำที่ภายใน vape หรือไม่ก็ทีวีรีโมท!แม้แต่เทคโนโลยีสิ่งของเซลล์ก็ไม่ได้ประกอบด้วยการปฏิวัติหรือไม่ก็ใหม่เป็นพิเศษในความเป็นจริงพวกเขาประกอบด้วยก่อนการเปิดตัวในที่ปี 2018 ที่ซีซั่น 5เป็นวิธีการบรรจุระบายความร้อนกับปรับใช้คืนภายในโมดูลเสาห้าโมดูลกับโมแลดูลย่อยข้างในตัวเครื่องเครา 19; ปลอกคาร์บอนไฟเบอร์

|

การจัดการเซลล์ทำได้ลงคอโดยใช้กบิลการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ข้างในกล่องแบตเตอรี่ซึ่งจะพิจารณาแรงดันไฟฟ้ายาประจุและอุณหภูมิของทั้งปวงเซลล์จากนั้นซอฟต์แวร์ BMS จะจัดการรอบการชาร์จ / การคายประจุสรรพสิ่งแพ็คเกจทั้งหมดเพื่อให้ได้มาประสิทธิภาพสูงสุดทุกการแข่งขันและฤดูกาล (แบตเตอรี่ 1 ก้อนต่อคันต่อฤดูกาล)นอกจากนี้ BMS จะตรวจสอบความปลอดภัยสิ่งของแบตเตอรี่ 19 อุณหภูมิของเซลล์อาจสูงศักดิ์ขึ้นและผิปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ดูแลอาจจะระเบิดและลุกเป็นไฟได้มา

|

ด้วยการใช้งานและงานเก็บเกี่ยวพลังงานอย่างรวดเร็วรอบหน้าขาการหมุนเวียนสรรพสิ่งกระแสไฟฟ้าผ่านแบตเตอรี่ก่อสร้างความร้อนจำนวนหลายในขณะที่เซลล์หลายโพกผ้าเซลล์ทำงานได้ดีสุดโต่งภายในหน้าต่างอุณหภูมิคาดคะเน 30 ? c แต่เย็นเกินเลย (25 ? c) และมีประสิทธิภาพน้อยลงและร้อนเกินไป (35 ? c) และมีความเสี่ยงอย่างมากต่อความปลอดภัยของรูปการณ์ไม่ใช่แค่ตัวแบตเตอรี่เท่านั้นที่จะร้อนขึ้น แต่ว่าหน้าสัมผัสรวม / ลบจะร้อนจัดดังนั้นการออกแบบแผ่นแลกเปลี่ยนเดโชภายในโมแลดูลแบตเตอรี่แต่ละตัวจึงต้องนำความร้อนจากพื้นที่ทั้งสองตรงนี้อย่างมีประสิทธิภาพแผ่นทำความตอนเย็นเหล่านี้ประกอบขึ้นไปจากทั้งแผ่นเรียบซึ่งจะวางหน้าสัมผัส แต่อีกต่างหากมีซิกแซกสิ่งของแผ่นต่อไปที่วางเซลล์เดียวระหว่าง 1C แต่ละชิ้นด้วย V1D;เพื่อทำเอาตัวถังเย็นลง

|

ตามกฎข้อบังคับเซลล์จะถูกระบายความร้อนพร้อมด้วยของเหลวที่เป็นน้ำมันภายในแผ่นปริวรรตความร้อน19 เป็นปั๊มไฟฟ้าของ Bosch ที่หมุนเวียนของเหลวรอบ ๆ เซลล์และออกไปยังกรูยคูลเลอร์ที่ด้านขวามือหากเซลล์มีเดโชสูงเกินไป BMS จะลดการทำงานของแบตเตอรี่เพื่อปิดเอาต์พุตและแม้กระทั่งปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์สมมติว่าอุณหภูมิถึงระดับวิกฤต

|

ปัจจัยข้างความปลอดภัยอีกประการหนึ่งรวมความว่าแบตเตอรี่ปลอดภัยขนมจากการสั่นกระเทือนแรงทุบและการขัดข้องงานอยู่ข้างใน monocoque นั้นให้การพิทักษ์ในระดับหนึ่งอยู่แล้ว ทว่าตัวเรือนมีโครงสร้างเศษหนึ่งส่วนสองโครงสร้างที่มีชั้นของ Xylon คาร์บอนไฟเบอร์และเครื่องไม้เครื่องมือฉนวนไฟฟ้าชิ้นนี้ช่วยปกป้องเซลล์แห่งมีช่องโหว่แม้ในกรณีที่มีผล 50g

|

MOTOR

|

|

เท่าหัวอกหัวใจของรถแข่ง Formula E ด้วยเหตุที่แบตเตอรี่คือมอเตอร์ในที่ทุกกรณีนี่คือมอเตอร์สิงโควุ่นวายัสแม่เหล็กทนทานซึ่งทำงานได้มาทั้งเป็นมอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ไปตรงหน้าและเครื่องทำไฟฟ้าเพื่อดึงคืนแรงงานภายใต้การห้ามล้อจึงมักเรียกดุMGU (Motor Generator Unit) ขณะนี้กำลังขับสิ่งของมอเตอร์ได้รับการควบกำกับที่สูงสุด 250kW ซึ่งเทียบเท่ากับ 335hp แม้ว่า MGU จะเกี่ยวข้องกับดักเครื่องยนต์ 19; s ณการขับเคลื่อน ทว่า MGU ก็คือมีขนาดเล็กตรงกันข้ามกับเครื่องจักรกลสันดาปที่เทียบเท่า 335 แรงม้ามอเตอร์มีน้ำหนักมากกว่า 20 กก. และประกอบด้วยขนาดเท่ากับกระดาษในครัวม้วนโค่งพิเศษ MGU ครอบครองอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ให้พลังอำนาจบิดจัง 200kNm ที่ศูนย์กลาง RPM พร้อมกิจธุระrev ช่วงอุดม 20k RPM ด้วยความสามารถนี้คณะมอเตอร์ปัจจุบันไม่ได้มีมาตราส่วนเกียร์แหล่ตัวเพื่อเพิ่มพลังอำนาจบิดสิ่งของ motor ดังนั้นรถ Formula E จึงวิ่งได้มาโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ไม่ก็คลัทช์

|

INVERTER

|

|

เป็นสามเฟสอุปกรณ์ไฟฟ้ามอเตอร์จำเป็นจะต้องใช้อู่จ่ายไฟ AC ที่สร้างจากแบตเตอรี่ DCอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานปรามเราจัดการแปลง DC ดำรงฐานะ AC สามารถทำกันได้โดยใช้ไดโอดเช็ด่ตัว ทว่าเทคโนโลยีระดับ Formula E ผ่านการตั้งค่าต้นร่างพาสซีฟพื้นฐานตรงนี้ไปหลังจากนั้นแทนที่จะใช้อินเวอร์เโคนร์ / วงจรเรียงแนวทางเพื่อแปลงระหว่าง DC และ AC ขึ้นอยู่กับว่ารถยนต์กำลังเร่งความเร็วหรือว่ากำลังก่อสร้างใหม่ภายใต้การเบรกในที่คำปราศรัย F1 วัสดุเหล่านี้เรียกหาว่า Control Electronics (CE) เสียแต่ว่าใน Formula E เรียกง่ายๆตวาดอินเวอร์เตอร์

|

ประเดิมด้วยช้าสีส้มสองเส้นสายที่มาขนมจากแบตเตอรี่กระแสตรงเข้าสู่อินเวอร์เโคนร์ชุดสรรพสิ่งสวิตช์ซวนเซมิไม้คานดักจับเตอร์จะผลัดกันกระแสดำรงฐานะยกมาต์ปะทุสวยปลูกคลื่นสลับสามทวารแห่งหนอีกปีกเอ็ดสิ่งของหน่วยขนมจากรถเหน้า Season1 กับกระบิลส่งความแข็งแรงสิ่งของผู้ก่อตั้งเหน้าจำเดิมอินเวอร์เตอร์ครอบครองการพัฒนาอย่างมากครั้นความดันกระแสไฟฟ้าสามารถว่าการได้สมบูรณ์กับสำนักเลขาธิการวุฒิสภาิตช์แจ้นขึ้นเท่าไรคุณก็จะถือสิทธิ์ประสิทธิภาพขนมจากมอเตอร์จำเริญขนาดนั้นอินเวอร์เโคนร์สูตร E ณระยะเวลาเริ่มแรกใช้สวิตช์ Silicon IGBT ซึ่งในไม่ช้าอันเหล่านี้ก็ต้องเสือกสนเพื่อให้จัดการคว้าติดตามความปรารถนาที่พอกพูนของมอเตอร์ความสามารถงาน กำหนด ข้อจำกัดเดโชอีกด้วย 880v สิ่งของรถยนต์ Gen2 ผู้ก่อตั้งหมดด้วยกันจำต้องเปลี่ยนไปใช้สำนักเลขาธิการวุฒิสภาิตช์ Silicon Carbide MOSFET อันเหล่านี้จะต้านทานกับดักกิจธุระส่งความแข็งแรงก้าวหน้าขึ้นข้อดีส่งเสริมถือเอาว่ามีขนาดย่อมกระทั่งจังกับหวังเนื้อความเย็นน้อยกว่าอินเวอร์เโคนร์ซิลิคอนขาออก ร้านแบตเตอรี่บ้านกล้วยไทรน้อย

|

เฉกเครื่องใช้ไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์จักร้อนเป็นเรื่องสามัญเพราะด้วยกลุ่มที่จะเจือจานวงจรระบายเดโชกับดักมอเตอร์เพราะว่าชดใช้ห้วยหล่อเหลาสายัณห์ / ไกลคอลสถานที่สูบอีกด้วยไฟฟ้าผ่านหม้อน้ำสถานที่ด้านด้านซ้ายมือสมรรถนะจักถือสิทธิ์หากหม้อน้ำมีขนาดย่อมลงทำให้เกิดพลังอำนาจขีดเส้นติดตามเสาอากาศพลศาสตร์ลดลงด้วยกันลดน้ำหนักยอมเหตุฉะนี้การออกแบบรายละเอียดสรรพสิ่งมอเตอร์ / อินเวอร์เตอร์จักลุ้นแยกออกรถมีสมรรถนะแห่งได้เปรียบฟังก์ชันทางเดินอาหารหลักเขต

|

FINAL DRIVE

|

ตามที่ขยายความในเก็บข้างต้นการมอบให้พลังอำนาจขมวดในที่แถบ RPM แห่งหนกว้างไกลดังที่กล่าวมาแล้วบอกเหตุดุรถยนต์ Formula E เปล่าใช้เกียร์แหล่เกียอีกต่อไปจะอย่างไรก็ตามข่วน กำหนด รอบบนบาน 20k รอบประกบนาทีแสดงคดีว่ามอเตอร์หวังเกียร์รวมรอบ 13ขาดไม่ได้เพราะมอเตอร์เพื่อให้กับความรวดเร็วแหย่นอกจากนี้กฎระเบียบอีกทั้งมุ่งหวังให้ล้อหลังเคลื่อนด้วยเฟืองตอนหลังฉบับร่างพาสภาษาซีฟเฟืองโดดเดี่ยวเพราะไม่ยอมแบ่งออกชดใช้ขั้นตอนขู่เข็ญจำกัดฤทธิ์ขอดขนมจากพวกมอเตอร์ / ส่วนต่างโดยรวม geartrain สรรพสิ่งไดรฟ์โหล่ทั้งมวลจักสิงสู่ในปลอกอลูมิเนียมกลึงซึ่งล้อมรอบเช่นกันแหล่งจับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกับปั๊มของตัวเองนี้ 18; simple19;แพ็คเกจไดรฟ์โหล่ริเริ่มเพราะว่าเรตุงลต์แห่งซีซั่น 2/3 ด้วยกันถือสิทธิ์งานจัดวางตั้งแต่โหมโรงรถยนต์ Gen2ด้วยผลได้สถานที่ลดน้อยลงจากงานจัดวางณ เวลานี้สมรรถนะสิ่งของการตั้งค่าจะพอกพูนลดแรงเสียดทานจากฟันเฟืองแบริ่งและซีลหมายรวมงานเสียร่างพยาธิขนมจากการใช้คืนเกีย diff แห่งน้ำมันตลับ

|

เคสหลัง

|

เพื่อรองรับฟังก์ชั่นโครงสร้างตามปกติที่เกี่ยวข้องกับปลอกเกียทีมงานจักใช้ปลอกด้านหลังเพื่อรองรับระเบียบกันกระเทือนหลังกบิลส่งกำลังด้วยกันโครงสร้างการต่อสู้ตอนนี้ประกอบด้วยเพียงองค์ประกอบคาร์บอนไฟเบอร์แค่นั้นระบบส่งกำลังรุ่นก่อนหน้าใช้การหล่ออลูมิเนียมหรือริมอวกาศท่อเหล็กคาร์บอนไฟเบอร์รวมหมดเบาและแข็งอีกด้วยความสะดวกในการผลิตขนาดเล็กจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าการผลิตแบบหล่อเหลาปลอกดาลเกลียวกับดักกระดุมที่ด้านหลังของโมโป่งโคค

|

|

AUXILLARY SYSTEMS

|

สิงสู่ห่างจากกลไกและระเบียบไฟฟ้าแรงสูงรถ Formula E ยังต้องการระบบย่อยมากระบบเพราะว่าระบบเริ่มแรกคือ Vehicle Control Unit (VCU) ในด้านของมอเตอร์สปอร์ตนี่คือว่า ECU แต่สมมติว่าไม่จำเป็นต้องควบคุมเครื่องยนต์การเผาผลาญและกระปุกเกียร์คลัทช์แบบหลายอัตราส่วนECU ส่วนใหญ่ควบคุมเฉพาะฟังก์ชันแชสภาษาซีจากไดรเวอร์ 19; s อินปะทุตคำนำหน้ายานพาหนะ McLaren Applied Technologies เฟ้นหาตารางเป็นส่วนใหญ่โดยก่อเช่นนั้นลงมาตั้งแต่รถสเปคสรรพสิ่ง Season1 นอกจากนี้ Bosch ด้วยกัน Magnetti Marelli มีส่วนยุ่งเกี่ยวกับการจัดหา ECU19;

|

เช่นกัน ECU พวงมาลัยกับแผงหน้าปัดสำนักงานด้วยอู่จ่ายไฟ 12v รถอีกทั้งต้องการยิ่งกว่า 880v จาก RESS ซึ่งสามารถทำได้เช่นกันตัวเนรมิต DCDC ซึ่งเป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เคลื่อนจาก RESS และทำให้ 12v กับบางครั้งก็ 5v เพราะว่าระบบเพิ่มพูนและเซ็นเซอร์ด้วยเหตุที่รถจักใช้เวลายิ่งนักใน pอู่ซ่อมรถต้องใช้ระบบเหล่านี้ แต่ไม่ใช่เช่นนั้นระบบไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วยแบตเตอรี่ 12v ขนาดเล็กตั้งอยู่แห่งห้องนักบินเพื่อรองรับกบิลเหล่านี้

|

เคล็ดลับสรรพสิ่งการค้า

|

คดีท้าทายประจำปีของ Formula E ส่วนมากมุ่งเน้นจรที่งานออกแบบระบบส่งกำลังแม้ว่าการจัดการของกลุ่มแข่งจะมีความสำคัญประกบการแข่งขันเพราะว่าพื้นฐานการแข่งขันในงานระบุกำลังของรถมากกว่าส่วนประกอบขนาด (เช่นความจุเหลี่ยมลูกบาศก์ของเครื่องยนต์สันดาป) สูตร E สมรรถวัดอินปะทุต / เอาต์ปะทุตของแบตเตอรี่ได้เมื่อสำรวจจากผลนี้คณะจะเสียพลังงานพางเล็กน้อยจากการสูญเสียทางกระแสไฟฟ้าและแรงเสียดทานทางกลสูงสุดพวกเขาสูญเสียน้อยเท่าไรพวกเขาก็จักต้องเล่นด้วยพลังมากขึ้นและค่าถ้าพลังงานของพวกเขาก็จะพาพวกเขาไปเจริญเท่านั้นเช่นกันประสิทธิภาพการเดินทางไปกลับในที่ช่วง 90% ที่ดอนอีกครั้งผลได้ที่ลดลงจากการขับยกประสิทธิภาพนี้ทีมงานจึ่งพิจารณาสิ่งของด้านสมัยรอบอื่น ๆ อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น

|

เกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์พื้นฐานสิ่งของระบบส่งความแข็งแรงผู้ผลิตจวนจะทั้งหมดคว้าเปลี่ยนไปชดใช้ MGU แบบกันซึ่งเป็นวงแหวนตัดทอนเกียร์จากไปยังฟันเฟืองท้ายเลย์เอาต์ตีนตรรกะนี้ช่วยให้การไหลของกำลังจากมอเตอร์ไปยังเฟืองขับสุดท้ายในทิศทางเดียวตัดทอนการสูญเสียและสร้างแพ็คเกจออลอินวันที่สุภาพเรียบร้อยมอเตอร์อยู่แห่งระดับเสื่อมลงภายในฝักด้านหลังปล่อยให้อินเวอร์เตอร์ติดตั้งเก็บด้านบนไม่ก็ข้างหน้ามอเตอร์สิ่งนี้ทำให้เกิดแพ็กเกจสัดส่วนเบาแห่งมีส่วนสูงของ Center of Gravity ติดจะต่ำ

|

BMW ได้ใช้ทางที่แตกต่างอย่างไม่เหมือนใครเนื่องจากพวกเขากลายเป็นผู้เข้าร่วมใน Season5 กับทีม Andrettiมอเตอร์ของพวกเขาตั้งตามแนวทางยาวที่รถขับขี่ผ่านกองเกียร์เทไปอีกต่างหากเฟืองขับรถสุดท้ายรอบล้อฟันเฟืองท้ายทั้งที่การสูญเสียจากการตั้งคุณประโยชน์เฟืองเอียงอาจเป็นเหตุให้ตัวเลือกนี้ไม่น่าตอแย แต่ BMW สมรรถปรับหัวมุมของมอเตอร์ลงเพื่อแปะให้เสื่อมถอยลงแห่งรถได้พื้นที่ท่อนด้านล่างมอเตอร์จักเต็มไปด้วยอินเวอร์เตอร์สถานที่มีรูปทรงที่ไม่เหมือนใครการเพิ่มขึ้นสิ่งของบรรจุภัณฑ์จะจำเป็นจะต้องก่อให้เกิดประโยชน์ขยายเวลารอบในการจำลอง BMW19 เพื่อจับจ่ายใช้สอยสำหรับการสูญเสียเกีย

|

|

ณ Season5รายการสรรพสิ่งทีม Renault สถานที่ดำเนินการเพราะ eDams ถูกส่งต่อจรยังแบรนด์ Nissan ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกรูปแบบมอเตอร์ตามขวางความเร็วคนเดียวทีมมุมานะหาประโยชน์ในข้างอื่น ๆ อนุญาตจ่ายมีการกู้คืนด้วยกันจัดเก็บพลังงานภายใต้การเบรกด้วย 250kw หรือไม่ก็การเบรกแบบสะสางอนุญาตดามรอบการตรวจวัดนี้ไม่ผิดวัดแห่งหนแบตเตอรี่ไม่มีการกล่าวถึงอย่างชัดเจนแห่งกฎสรรพสิ่งการจัดเก็บพลังงานวิธีอื่นนอกแบตเตอรี่เชื่อกันว่า Nissan พัฒนากลุ่มมอเตอร์สองร่างกายควบคู่จากไปกับพวกเกียร์แปลน epicyclic

|

ด้วยรูปแบบนี้ Nissan สมรรถเร่งความเร็วด้วยมอเตอร์ชไมพร้อมกันได้ แต่พอเบรกมอเตอร์แห่งหนใหญ่กระทั่งจะมอบความพยายามที่การเบรกใหม่ซึ่งจะส่งพลังงานจรยังแบตเตอรี่ในเวลาเดียวกัน 19 คิดตวาดมอเตอร์ขนาดเล็กกว่านั้นกำลังวังชาหมุนเร็วขึ้นโดยชุดเกียร์แบบ epicyclic ซึ่งดองพลังการทำงานจลน์ตามเดิมดังนั้นมันสมองเมื่อคนขับออกจากเบรกและหวนกลับไปเร่งความเร็วแรงงานอาจมาจากกำลังไฟฟ้าที่ใช้ในมอเตอร์ทั้งคู่ตัวขนาดนั้น แต่อีกต่างหากรวมถึงเอาท์พุตขอควานู่เล่จากแรงงานที่เก็บวางในมอเตอร์ขนาดเล็กด้วยแม้ว่าจะไม่เคยประกอบด้วยการประเจิดประเจ้อข้อเท็จจริงจริงๆ แล้วจริงสรรพสิ่งระบบส่งพละ Nissan แต่คู่ปรับก็สงสัยในศักยภาพณการเก็บกักพลังงานเพิ่มพูน

|

|

แม้ว่าในที่อดีตผู้สร้างรายอื่นจะใช้การตั้งค่ามอเตอร์หญิบชุด เสียแต่ว่ามอเตอร์เหล่านี้มีมอเตอร์ควบคู่กันโดยตรงโดยไม่มีกรรมวิธีใดที่จะแกว่งด้วยความเร็วที่ไม่เหมือนกันซึ่งเป็นขบวนการทั่วไปเนื่องด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ามันสมองมัน 19; ความสามารถในงานหมุนมอเตอร์เป็นอิสระจากกันที่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาFormula E และผู้ผลิตได้มาหารือเกี่ยวพันแนวทางมอเตอร์ / epicyclic แห่งหนเป็นไปได้คู่วิธีตรงนี้และเพราะเหตุนี้กฎแล้วก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงจาก Season6 เพื่อที่จะห้ามไม่ให้ใช้ประโยชน์จากการตั้งค่าประเภทนี้

|

มีพลังอำนาจบิด 200kNm สถานที่การจากทุกซอกทุกมุมปัญหาอย่างหนึ่งของรถ Formula E คืองานฉุดลากดุจประเภทมอเตอร์สปอร์ตสรรพสิ่ง FIA ส่วนใหญ่การควบดูแลการจับเกาะตัวถนนจะไม่ผิดห้ามและ Formula E จะ จำกัด การวัดความเร็วยั่วด้วยความถี่รุ่งเรืองเพื่อควบคุมมันทว่าอย่างแห่งหนเห็นที่หมวดหมู่ FIA อื่น ๆ เกือบทุกกรุ๊ปจะพยายามหาทางบังคับใช้วิธีการทางกฎหมายณการควบคุมฤทธิ์ฉุดณ Formula E มีงานใช้ดัชนีระหว่างทีมอุดม

|

หากเธอไม่สามารถวัดความไวล้อสถานที่ล้อได้มาอย่างแม่นยำกรรมวิธีอื่นก็น่าจะเป็นประโยชน์ความอยากรู้อยากเห็นเกิดขึ้นเมื่อบางทีมปรากฏตัวขึ้นพร้อมทั้งภาพวาดบนผนังยางด้านในหลงเชื่อกันว่าความแจ้นของยั่วสามารถตรวจได้โดยกล้องที่วัดเครื่องหมายที่เคลื่อนที่ด้วยความไวเครื่องหมายดังกล่าวถูกหักออกด้วยกันไม่มีการส่งคืนตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

|

อีกวิธีหนึ่งคืองานดูแห่งหนการวัดแรงขอดของอักษะขับดังที่รถรีบการบิดเพลาขับเล็กน้อยกับสามารถวัดผลของพลังบิดตรงนี้ได้ที่ระหว่างการเร่งความเร็วเส้นโค้งสิ่งของแรงขอดควรทวีอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากแรงบิดที่ลดลงโดยทันทีอาจทำเอาล้อหมุนได้อีกด้วยระบบควบคุมการจับเกาะวงกลมปิดนี่อาจจะเป็นประเด็นสำหรับกำลังตัดเพื่อให้ยางกลับมีฤทธิ์ฉุดเซ็นเซอร์แรงบิดสิ่งของเพลาขับรถยังคงเป็นประเด็นที่ละเอียดอ่อนใน Formula E

|

หากเปล่าสามารถนำไปใช้จากกระบิลวงดับได้ระบบวงเปิดก็สามารถทำได้อย่างแน่นอนขั้นตอนสำคัญดูเหมือนจะจะลงมาพร้อมกับต้นฉบับเหยียบแผนผังแป้นเหยียบเป็นเมทริกซ์ซอฟต์แวร์แห่งหนกำหนดว่าจะให้พลังงานเท่าใดสำหรับการเคลื่อนที่สรรพสิ่งแป้นเหยียบที่ขีดคั่นสิ่งเหล่านี้อาจระรานหรืออ่อนโยนด้วยกระยางเหนียวที่ร้อนแรงบนบานพื้นผิวยางมะตอยที่สะอาดผู้ขับขี่สามารถนำไปใช้จากแผนการที่ดุร้ายได้รับฤทธิ์มากมายยอมสู่สนามหญ้าอย่างรวดเร็วในที่ทางโชกคุณ 19; d มุ่งหวังแผนที่ที่นุ่มนวลการเคลื่อนไหวบนคันเร่งมากมายเพื่อให้มีการเปลี่ยนแปลงสิ่งของกำลังแทบเล็กน้อยเพื่อที่จะตัดสินดุคุณมีแรงดึงมากโหรงเพียงใด

|

ใน Formula E ทีมต่างเริ่มต้นเพื่อที่จะพัฒนาแบบแปลนในแทร็กสถานที่ตรงกับสภาพสถานที่เป็นอยู่อาทิยางพื้นผิวแทร็กและสภาพอากาศแล้วผู้ขับขี่จะมีแผนสถานที่ที่สมน้ำสมเนื้อกับเหตุการณ์และได้โอกาสน้อยที่จะเกือบทับที่มีอยู่เช่นกันตัวเลือกแผนที่แห่งมีให้เลือกเลิศจากแต้หมุนบนบานศาลกล่าวพวงมาลัยชิ้นนี้บรรยายในฐานะตัวสนับสนุนสำหรับผู้ขับขี่กับกีฬาก็ก้าวเข้ามาเพื่อจำกัดมันอีกด้วยการแสดงแผนการที่คล้ายคลึงกันด้วย 18; joker19;ตัวเลือกในการเปลี่ยนแบบแปลนตลอดทั้งฤดูกาล

|

การเปลี่ยนแปลงกฎสิ่งของฤดูกาลที่ 7

|

Formula E ซีซั่น 7 มีจุดหมายปลายทางที่จะกลับสู่ปฏิทินต้นร่างเต็มอีกครั้งใจกลางนครที่มีเสน่ห์ที่สุดทั่วโลกเช่นทุกฤดูกาลการแข่งขันกีฬาทางเทคนิคจี๊ด ๆ น้อย ๆ จะเกิดขึ้นกับดักกฎและฤดูกาลนี้ก็ไม่ผิดแผกกัน

|

น้ำหนัก

|

ฟอร์มูล่าวันเป็นเหตุให้การเคลื่อนไหวแห่งสมเหตุสมผลครั้นไม่หูกปีที่ผ่านมาความหนักเบาคนขับ 19 ขนมจากน้ำหนักรถยนต์รวมณ เวลานี้ Formula E ไปณทางเดียวกักคุมในเวลานี้น้ำหนักรถยนต์รวม 903 โล รวมคนขับรถแล้วคนขับที่ลงพระบังคนเบากว่า 19; รถยนต์มีความหนักเบาตามขูด จำกัด ขั้นต่ำหวานคอแร้งกว่าไม่ก็อาจมีบัลลาสต์แหมะไว้ที่ไหนก็ได้บนบานศาลกล่าวรถมากขึ้นเพื่อการได้เปรียบเล็กน้อยในเวลานี้ผู้ขับขี่ในกลุ่มแข่งขันครบถ้วนรูปแบบและเบาะนั่งต้องมีน้ำหนักขั้นต่ำ 80 โลในกรณีที่คนขับหรือบุษบกมีความหนักเบาเบาจักต้องเพิ่มขึ้นบัลลาสต์ลงในเมาะนั่งแห่งปรับเรียบเรียงเป็นพิเศษเพราะไม่ระลึกข้อได้เปรียบไหน ๆ สำหรับผู้ขับขี่สถานที่เบา

|

มอเตอร์

|

ตามที่อธิบายวางข้างต้นการตั้งค่า motor epicyclic ทั้งสองถูกห้ามแล้วเหตุด้วยซีซั่น 6 เพื่อดำเนินการถัดจากในปรัชญาเดียวกันตอนนี้มอเตอร์แรงเฉื่อยภาพร่างแปรผันก็ถูกกันเช่นกันเป็นไปได้สั่งการจัดเก็บพลังงานส่งเสริมในรูปภาพร่างจลน์สามารถใช้ประโยชน์ได้ด้วยมอเตอร์เนื้อตัวเดียวดังนั้นอันนี้จึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อ จำกัด การโต้เถียงเพิ่มเติมกับ จำกัด การกู้คืนพลังงานให้สิงสู่ในรูปแบบไฟฟ้าที่วัดเหมาะแบตเตอรี่

|

นอกจากนี้มอเตอร์ยังต่อยอดที่ 100,000 รอบดามนาทีและนอกจากนี้อีกทั้งมีข้อ ขีดคั่น ด้านเทคโนโลยีใหม่แห่งตลับลูกปืนสถานที่ใช้ภายในกบิลส่งกำลังด้วยอินเวอร์เตอร์ที่มาจากมือที่สามทีมจะไม่ไหวรับอนุญาตแจกมีสิทธิ์ แต่เพียงผู้เดียวพอให้ทีมอื่นสามารถจับจ่ายได้หากกรุ๊ปสร้างอินเวอร์เตอร์ของตัวเองทีมจะยังคงมีสิทธิ์ที่จะมีข้อความพิเศษเฉพาะเพราะพวกเขา

|

Telemetry

|

ตั้งแต่วันแรกในซีซั่น 1 Formula E ได้ต่อยอดทีม 19ความเก่งกาจในการรายงานและออกอากาศข่าวทางไกลเพื่อลดต้นทุนจากทีม 19 การวิเคราะห์ประกาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนสามารถบันทึกเซ็นเซอร์คว้าน้อยลงแม้ว่า VCU จักยังคงสามารถนำเสนอประกาศเซ็นเซอร์อื่น ๆ ให้กับผู้ขับขี่บนจอแสดงผลบนพวงมาลัย

|

ตอนนี้มีเพียงข่าวสารจากเซ็นเซอร์เหล่านี้สมรรถบันทึกได้ความดัน / อุณหภูมิเบรก, การไปของระบบห้ามสะเทือน, เครื่องวัดความเร่ง 3 แกนหนึ่งตัว, ไจป่องสโคปหนึ่งสิ่ง, ความเร็วของแกนเกียร์, อุณหภูมิ / ความดันสรรพสิ่งมอเตอร์ / กระปุกเกียร์, ความรวดเร็วมอเตอร์, ความดันลมยางและอุณหภูมิแบตเตอรี่เสริมซึ่งแสดงความว่าทางเข้าออกแบบดั้งเดิมไม่ผิดห้ามจากกระบิลเก็บข้อมูลความเร็วล้อความดันอากาศแรงขมวดของเพลาขับรถแรงดัน / กระแส RESS การตั้งค่าพวงมาลัยคนขับกับการเคลื่อนไหวของแต้เบรก / คันเร่ง

|

ซอฟต์แวร์

|

ในขณะเดียวกันกองซอฟต์แวร์เกี่ยวกับ VCU อีกต่างหากไม่ผิด ขีดคั่น เพื่อจะปกปักรักษาการเปลี่ยนแปลงแห่งรูปการณ์กับตัดทอนทุนเดิมการพัฒนาในที่ฤดูกาลในที่กาลเวลาต่อจากนั้นเนื่องด้วยซีซั่น 7 ซอฟต์แวร์ VCU จักจำเป็นต้องได้มาการต้อนรับเจ็ดวันก่อนแต่ละรูปการณ์เกี่ยวกับฤดูกาลประกบ ๆ จากไปจะประกอบด้วยการข้อมูลข่าวสารุเฉพาะสรรพสิ่งซอฟต์แวร์ด้วยรวมหมดฤดูกาลก่อนกำหนดการแข่งขันชิงแชมป์จักเริ่มขึ้นไป

|

ซอฟต์แวร์ไม่ไหวไม่ผิด จำกัด เช่นประการข้างเดียวฮาร์ดแวร์สิ่งของ car19 ก็ถูก กำหนด เช่นกันส่วนประกอบเสาสรรพสิ่งหมู่ส่งความแข็งแรงประกอบด้วยปริมาณ กำหนด ซึ่งจักเจียรได้ห่างกว่าเดิมพร้อมด้วยคณะ VCU, Steering Wheel, DCDC, powerbox กับ Brake by Wire ซึ่ง กำหนด เก็บลำดับที่สองคันต่อคันดามฤดูแล้วท่อคาร์บอนข้างหลังกุณฑีจะไม่ผิดหุ้มห่อไว้ลำดับที่สามคณะเพราะมีเพลาขับรถพ่างหกชุดพอให้อยู่กับดักฤดูกาลตรงนี้

|

ตัวถังรถยนต์

|

ในที่สุดแม้ตัวถังจะมีจำนวนรวม จำกัด 13;นี่ถูกฟ้องเผชิญดูที่เจริญขนมจากข้อเสียหายจากการชิงดีชิงเด่นมากกว่าปัญหาด้านความน่าเชื่อถือด้วยฮาร์ดแวร์กระบิลส่งกำลังกายสิ่งของ car19;ณ เวลานี้ผู้ขับขี่แต่ละคนประกอบด้วยบังโคลนกิจมีช่องโหว่พาง 4 ชิ้นแฟริ่งกัวิหคระแทกด้านด้าน 3 อันด้วยกันตับข้างด้านในระหว่างที่ห้าระดับตรวจฟังมองดูมีเหตุผลเป็นพิเศษพอมีแผ่นห้ามไถลลื่นใต้ดลเพื่อช่วยพิทักษ์คาร์บอนใต้พื้นการควบดูแลด้วยกันข้อเสียหายขนมจากการต่อสู้สมรรถเป็นเหตุให้เปล่าสมรรถใช้งานได้เร็วนี้ๆ

|

ผู้ขับขี่จะต้องทราบบริหารแข่งรถภาพร่างดุดันเสรีภาพสถานที่ประกอบด้วยชายท้องถนนกับรอบเลือกเฟ้นหมดด้วยกันไหมประกอบด้วยเลยจักมีค่าใช้จ่ายยิ่งกว่าผลการแข่งขันแห่งเสียไปณตอนฤดูตรงนี้จักมีการดัดสันดานหากสต็ทรวงของการออกกำลังกายหมดเร็วเกินไป